据悉，4月16日，中国石油对外发布消息，用现有天然气管道长距离输送氢气的技术获得了突破。这为我国今后实现大规模、低成本的远距离氢能运输提供技术支撑。
具体来看，这条天然气管道中的氢气比例已逐步达到24%，也就是说每输送100立方米掺氢天然气，其中就包括了24立方米的氢气。经过了100天的测试运行，这条397公里长的天然气管线，整体运行安全稳定。
截止到2022年底，我国油气管道的总里程达到18.5万公里。以天然气消费量计算，当掺氢比达到20%时，可运输1000多万吨氢气，约合5600多亿度绿电，氢气成本也会大幅度下降。
与此同时，4月10日，中国石化宣布，“西氢东送”输氢管道示范工程已被纳入《石油天然气“全国一张网”建设实施方案》，标志着我国氢气长距离输送管道进入新发展阶段。
为什么要“西氢东送”？
自2022年以来，多家公司密集传来布局输氢管道建设的消息。未来，随着产业布局逐渐完善，输氢管道技术有望提升。那么我国为什么要从西部往东部运输，不就地生产，避免长途运输呢？
目前，我国东部地区也是有氢气资源的，但是这些氢气大都是石化企业的工业副产氢气，也就是工业生产中附带生产出来的氢气，虽然在使用的时候是无污染的，但是在生产氢气的时候是会产生一定的碳排放，因此这些氢气也被业内叫做灰氢。
中国石油大学教授孙仁金表示，“我们国内的氢基本上99%都是灰氢，碳排放比较严重，并且成本也比较高。如用光伏或者风电设备取得的电，对水进行电解生产出来的氢，就是没有任何污染的绿色氢气。想要做到这一点，我国西部地区无疑是首选，在那里风、光资源丰富，可再生能源发电发展迅速。”
但如何更高效便捷地把我国西部的绿氢运送到东部市场需求旺盛的区域，一直是制约绿氢产业发展的瓶颈问题，如果采取汽车运输，那么输氢成本最终会占到终端售价的40%至50%。过高的成本会让氢在市场竞争中败下阵来。
加快氢气管道建设同时发展混合氢气运输
截至目前，我国氢气管道长度仍然落后于发达国家，建设进度较慢，目前国内总里程仅400公里，在用的管道只有百公里左右。全球氢气输送管道总里程已超过5000km，美国输氢管道总里程已超过2700km，排名第一，欧洲氢气输送管道长度也达到1770km。因此，专家告诉记者，一方面要加快氢气管道的建设，一方面利用现有的天然气管道进行混合氢气运输，也是一个不错的选择。
在“双碳”目标指引下，氢能的应用愈发广泛。特别是在国家顶层政策指引下，氢能产业尤其是氢燃料电池汽车获得较快发展。未来，氢能产业链从产业规模到成本成效都将取得显著提升。
